Ηλεκτρικές μονάδες ψύξης για φορτηγά βανάκια: ένας οδηγός μετατροπής για αναβαθμιστές οχημάτων

Γιατί οι μετατροπές van στράφηκαν στην ηλεκτρική ενέργεια

Η εργασία ψυχρής αλυσίδας τελευταίου μιλίου έχει αλλάξει. Οι πλατφόρμες παντοπωλείων, οι υπηρεσίες σετ γευμάτων και η διανομή φαρμάκων ωθούν μικρά, πλήρως φορτωμένα van στα κέντρα των πόλεων, την ίδια στιγμή που οι πόλεις αυστηροποιούν τους κανόνες για τον θόρυβο και τις εκπομπές των ντίζελ, συμπεριλαμβανομένης της αναμονής στο κράσπεδο. Σε αυτό το περιβάλλον, μια μονάδα ψύξης που κινείται από τον κινητήρα του van έχει δύο δομικά προβλήματα: σταματά να ψύχει τη στιγμή που σταματά ο κινητήρας και κάνει το van να παραμένει στο ρελαντί ενώ είναι σταθμευμένο σε χώρο παράδοσης. Οι πλήρως ηλεκτρικές μονάδες ψύξης 12 V και 24 V λύνουν και τα δύο. Ο συμπιεστής λειτουργεί από την μπαταρία, ο κινητήρας παραμένει σβηστός και το κιβώτιο διατηρεί τη θερμοκρασία κατά τη διάρκεια ενός γύρου πολλαπλών παραδόσεων.

Για τους αναβαθμιστές, τους χειριστές στόλων και τους διανομείς που τους προμηθεύουν, η επιλογή τεχνολογίας είναι πλέον λιγότερο «αν θα γίνει ηλεκτρικό» και περισσότερο «ποιο ηλεκτρικό». Αυτή είναι η διαδικασία επιλογής που ακολουθούμε με τους συνεργάτες μετατροπών.

Τρεις αρχές κίνησης, τρεις περιπτώσεις χρήσης

• Μονάδες με κίνηση από κινητήρα αντλούν ισχύ από τον κινητήρα του πλαισίου, άμεσα ή μέσω PTO. Η απόδοση ψύξης είναι υψηλή και η πτώση θερμοκρασίας είναι γρήγορη, αλλά η ψύξη σταματά με τον κινητήρα. Εξακολουθούν να έχουν νόημα για μεγάλες υπεραστικές διαδρομές με λίγες στάσεις.
• Ηλεκτρική εφεδρεία προσθέτει μια μονάδα που τροφοδοτείται από το δίκτυο σε μια μονάδα με κίνηση από κινητήρα, για νυκτερινή προψύξη στην αποθήκη. Χρήσιμη όταν τα van επιστρέφουν σε βάση με συνδέσεις 220 V ή 380 V.
• Πλήρως ηλεκτρικές μονάδες 12 V / 24 V λειτουργούν τον συμπιεστή εξ ολοκλήρου από το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος ή από μια ειδική συστοιχία μπαταριών. Αυτή είναι η μορφή στην οποία τυποποιούνται οι μετατροπές αστικών παραδόσεων και πλαισίου EV, και αυτή στην οποία εστιάζει η σειρά μας. Δείτε τη σειρά μονάδων ψύξης για φορτηγά και van για τα τρέχοντα μοντέλα.

Διαμόρφωση μεγέθους μονάδας ανάλογα με το κιβώτιο

Το ψυκτικό φορτίο έχει δύο μέρη: τη θερμότητα που διαρρέει μέσα από τα τοιχώματα και τη θερμότητα που εισέρχεται κάθε φορά που ανοίγει η πόρτα. Για την αστική εργασία πολλαπλών παραδόσεων, το δεύτερο μέρος κυριαρχεί, και είναι αυτό που συχνότερα υποτιμάται.

Εργατικά νούμερα που χρησιμοποιούν οι μηχανικοί μας για μια πρώτη εκτίμηση: για εργασία μέσης θερμοκρασίας (0 έως +8 °C), υπολογίστε περίπου 80 έως 100 W ψύξης ανά κυβικό μέτρο όγκου κιβωτίου και, στη συνέχεια, προσθέστε αποζημίωση για το άνοιγμα της πόρτας με βάση τις παραδόσεις ανά βάρδια. Για κατεψυγμένα προϊόντα στους -18 °C, η απαίτηση συνήθως διπλασιάζεται ή και περισσότερο. Η ποιότητα της μόνωσης καθορίζει τη βασική γραμμή: ένα σωστά κατασκευασμένο κιβώτιο χρησιμοποιεί αφρό πολυουρεθάνης 60 έως 80 mm σε πυκνότητα περίπου 40 kg/m³, δίνοντας συντελεστή K περίπου 0,024 W/(m·K), και ένα κιβώτιο 15 m³ δεν πρέπει να προσφέρεται με μια μονάδα διαμετρημένη για ένα 10 m³ απλώς και μόνο επειδή η τιμή φαινόταν καλύτερη. Οι μονάδες ψύξης υψηλής χωρητικότητας καλύπτουν τα μεγαλύτερα κιβώτια όπου αυτό το θέμα του περιθωρίου κέρδους γίνεται ακριβό.

Δύο δοκιμές αποδοχής μετατρέπουν τις ισχυρισμούς του πίνακα προδιαγραφών σε κάτι που μπορείτε να απαιτήσετε από έναν προμηθευτή. Η πτώση θερμοκρασίας από +25 °C στους -18 °C σε ένα άδειο κιβώτιο θα πρέπει να ολοκληρώνεται σε περίπου 45 λεπτά. Και ο προμηθευτής θα πρέπει να παρέχει δεδομένα απόδοσης σε θερμοκρασία περιβάλλοντος +30 °C, όχι σε +25 °C, επειδή τα van των πελατών σας λειτουργούν τα απογεύματα του καλοκαιριού, όχι τα πρωινά του εργαστηρίου.

Η ηλεκτρική πλευρά εντοπίζει περισσότερες μετατροπές από την πλευρά ψύξης

Μια μονάδα που κινείται από μπαταρία είναι τόσο καλή όσο και η ισχύς που την υποστηρίζει. Οι έλεγχοι πριν από την έγκριση μιας μετατροπής:

• Χωρητικότητα εναλλάκτη. Ένας εμπειρικός κανόνας από τους αναβαθμιστές είναι τουλάχιστον 150 A στο πλαίσιο για να τροφοδοτεί ταυτόχρονα τη μονάδα, τα φορτία του ίδιου του van και την μπαταρία. Λιγότερο από αυτό και το σύστημα αργά λιμοκτονεί.
• Χωρητικότητα μπαταρίας. Δύο μπαταρίες βαθιάς εκφόρτισης 12 V 110 Ah αποτελούν μια κοινή βασική γραμμή για τη διατήρηση της θερμοκρασίας κατά τη φόρτωση και τις σύντομες στάσεις. Για λειτουργία όλη την ημέρα με σβηστό κινητήρα, οι μετατροπές μετακινούνται σε ειδικές συστοιχίες LiFePO4 με μέγεθος σε kWh σε σχέση με τη μέση κατανάλωση της μονάδας.
• Καλωδίωση και προστασία. Το ρεύμα εισόδου του συμπιεστή DC κατά την εκκίνηση είναι το σημείο πίεσης. Η καλωδίωση υποδιαστασιολογημένης εμφάνισης εμφανίζεται ως ενοχλητικές διακοπές λειτουργίας μήνες αργότερα.

Μονάδες της σειράς μας όπως οι επαγγελματικές αυτόματες μονάδες ψύξης και οι μονάδες ψύξης αυτοκινήτου βιομηχανικής ποιότητας είναι κατασκευασμένες γύρω από μεταβλητούς συμπιεστές DC, οι οποίοι μειώνουν τόσο τη μέση κατανάλωση ρεύματος όσο και το άγχος εκκίνησης, και δημοσιεύουμε τα στοιχεία κατανάλωσης που χρειάζονται τα καταστήματα μετατροπών για τον ηλεκτρικό τους σχεδιασμό.

Τι να απαιτήσετε από τον προμηθευτή σας

Η διαφορά μεταξύ μιας μονάδας που διαρκεί μια δεκαετία παράδοσης και μιας που αποτυγχάνει στο δεύτερο καλοκαίρι σπάνια φαίνεται στο φυλλάδιο. Ζητήστε την ονομαστική τιμή δόνησης, επειδή ένας συμπιεστής που επιβιώνει στον πάγκο μπορεί να μην επιβιώνει στις πέτρες με ταχύτητα. Ρωτήστε πώς αποθηκεύονται τα ανταλλακτικά και οι στεγανοποιήσεις στην περιοχή σας. Ζητήστε τη δήλωση ψυκτικού μέσου, καθώς οι μεταβάσεις χαμηλού GWP επηρεάζουν και τις ψύξεις μεταφορών. Και ζητήστε αναφορές μετατροπών με συγκρίσιμους όγκους κιβωτίων και αριθμούς πτώσης. Ένας προμηθευτής που απαντά σε αυτές τις τέσσερις ερωτήσεις με έγγραφα και όχι με επίθετα είναι ένας προμηθευτής στον οποίο μπορείτε να βασίσετε ένα πρόγραμμα.

Για συνεργάτες μετατροπών που αξιολογούν την ηλεκτρική ψύξη για προγράμματα του 2026, η ομάδα μας προετοιμάζει υπολογισμούς φορτίου και ηλεκτρικές προδιαγραφές ανά έργο. Ξεκινήστε τη συνομιλία μέσω της σελίδας επικοινωνίας.